рано я радовался бесснежной зиме и тому, что не надо писать одинаковые релизы о «готовности техники к уборке дорог». передавать эти сводки, как летом после наводнений, где убрано, а где еще идет борьба. спокойно так зима прошла.

как выяснилось, что когда снега нет, для дорог это тоже плохо!
оказывается, снег служит «слоем износа» для грунтовых дорог. и его можно ровнять, грейдеровать, как летом эту грунтовку. а сейчас, когда снега нет, грейдер замерзший грунт ровнять не может. зато транспорт продолжает выбивать верхний слой дорожного полотна. и мучаются, обливаясь слезами и задыхаясь матами, водители на популярных грунтовках края. которые без обслуживания за эти месяцы превратились в гребенку с острыми камнями.

в общем, «пришла беда, откуда не ждали». и теперь каждый день жители засылают запросы про очередную грунтовку, по которой ездить невозможно, «бензовоз не едет, врачи не едут, нас отрезали от мира!»(с).

от постоянства глаз замыливается. ракурсы приедаются. прочем, так во всем.
а тут — ночное асфальтирование! самое время припомнить навыки, да как-то поизголяться с новым материалом. но, одного раза, как показала практика, все же мало.

Тут у нас на прошлой неделе мост очередной едва не обрушился. Но движение встало и пришлось в режиме ЧС его восстанавливать. Трасса в Находку дюже важна для края. Поэтому спустя пару часов после известия о ЧП, я был уже на месте.

когда мы приехали, рабочее совещание по восстановлению проезда уже завершалось. Примавтодор и еще несколько дорожных предприятий района решили по технике (согнать самосвалы), где взять трубы, куда сыпать грунт для временного объезда. и почти тут же приехал трал с бульдозером и первые самосвалы с грунтом. воспользовавшись неразберихой, вся эта техника переехала по мосту на другую сторону. мы слегка подивились, после чего сказали «вертать всех обратно». трал с бульдозером (даже не хочу думать, сколько это тонн) переехал по аварийному мосту обратно, за ним и два груженых самосвала.
начали отсыпку. заодно провели испытание моста…

разворачивающиеся на этом месте самосвалы тут же создали ограничение движения и пробку, соответственно.
тут к мосту подъехал большегруз, пустой Френч, который, вопреки написанному во всех новостях «перекрытому для большегрузов движению», спокойно приехал к нам. и начал проситься переехать через мост. у него дом в Большом Камне, до которого отсюда километров 20. но гаишник начал упорствовать — езжай в объезд через Партизанск (а это 200+ км). водитель не хотел, водитель начал ехать, гаишник встал перед машиной… ну такое шоу. особенно обидно большегрузу было смотреть, как по мосту ехали пассажирские автобусы с людьми, весившие больше его, и с большей нагрузкой на ось. по-человечески водителя было понятно и жаль, но и гаишник садиться, в случае обрушения моста под большегрузом, не хотел… (спустя минут сорок Френч все же проехал).
мы тем временем наблюдали за работой бульдозера и самосвалов. вечерело, холодало. приезжали очередные фуры, которые тоже не прочитали новости и доехали аж сюда. Почему не было гаишников на повороте, где надо было заворачивать фуры — непонятно. Гаишников вообще тут было жалко: всего трое на весь мост, чтобы регулировать напряжённое движение с двух сторон. Да ещё и без средств связи, ну кроме крика-свиста, да телефона. Где рации??

Фуры уже не пускали однозначно. пробка становилась тверже. в ней стояли и наши самосвалы с грунтом. причем, если они выезжали на пустую встречку, за ними тут же вырастал хвост желающих проскочить, ага. в итоге, стояли все, потому что периодически встречку все же надо было пропускать. хорошо, что в этот раз карьер был буквально в 5 километрах, а не в 70, как было в Чугуевском районе. но отсыпка шла вяло.
апофеозом стал грузовик с арматурой. его то-ли не пускали, то-ли он решил кого-то обрулить, при этом, задел концом арматуры припаркованный авто дорожников. ДТП! бля, настоящее ДТП!! в общем, теперь потоку транспорта приходилось объезжать по обочине еще и этот раскорячившийся посередине дороги воровайку…

На следующий день наши обнаружили ещё одну трещину, мост полностью перекрыли, и отсыпка пошла веселее. Впрочем, к вечеру уже закончили всё, дождались утра, чтобы положить асфальт. В общем, спустя двое суток, движение по находкинской трассе восстановили. Будто ничего и не было.

вот тут Денис Ясинков красиво расписал, почему в ночь на понедельник (7 августа) на южное и южно-центральное Приморье выпало столько дождя. новости расписали страшные картины застрявших из-за перемытой хасанской трассы отдыхающих. проблем на трассе было на самом деле две: перемытый мост в районе поворота на Тихое (это 9-й км от Раздольного) и перемытая дорога недалеко от Барабаша. еще вечером к ним добавился провал по дороге в Славянку, куда свозили всех туристов, возвращавшихся из китайского Хуньчуня. но провал у Славянки засыпали к утру, так же еще накануне засыпали мост у Тихого и за ночь пробили проезд до Славянки. путь был свободен. и я поехал его смотреть (вернее, я думал, что еще будут активно вестись работы, но уже не успел)

Следы наводнения встречают уже в Раздольном: примятая, будто гигантским катком, трава, следы гравия на дорогах, жители в резиновых сапогах. Рядом с местом обрушения полотна железной дороги все еще бежит вода. Железнодорожники уже завершили свою работу.
Перед мостом через Раздольную пост ГИБДД не пускает никого в сторону Славянки. Мера в данный момент оправдана: уже через пять километров дорожное полотно частично разрушено, здесь работает экскаватор, засыпающий провал скальным грунтом.

Следующее снижение скорости до минимума через четыре километра. Здесь машины по очереди переезжают ставший знаменитым по видео в интернете мост через Первую речку. Дорожники восстановили здесь движение накануне, но вокруг все еще растянулось мутное море. На его берегу группа мужиков всматривается в пригнутые деревья вдали. У одного из них накануне туда унесло баню. А ночью мародеры сперли 40 ульев, вытащенных из воды спасателями… Еще чуть дальше другой местный бродит мимо аккуратно «припаркованного» авто среди деревьев.

Дальше дорога без крупных разрушений, только желтая река по обоим сторонам напоминает, что здесь было буквально вчера. Проезжая мимо тропинки к Кравцовским водопадам, думаем, насколько там сейчас круто, если вся тропинка завалена обрубками деревьев.

Поселок Барабаш встречает закрытым супермаркетом (но работающим двухэтажным туалетом) и очередями за пирожками и в шиномонтаж. Спустя пару километров в сторону Нарвинского тоннеля – еще один участок, где дорогу все еще переливает вода. Здесь же еще один сильно разрушенный участок, из двух полос для движения остается одна. Все, дальше до Славянки можно ехать спокойно.

Заезжаем проверить дорогу в Безверхово, еще одно популярное направление для пляжного отдыха. Всего через четыре километра – провал. Засыпать его должны к вечеру. Дорожников здесь очень ждет семья из Амурской области, домик в Безверхово ждет их уже второй день. Преодолев полторы тысячи километров, до отдыха им осталось всего двенадцать…

потом сворачиваем в сторону Оленевода. по пути наблюдаем чудную картину еще одних висящих рельс между опорами моста. и смешное — вокруг нагнали солдатов, то-ли чтобы откапывать важный кабель, то-ли помогать восстанавливать жд-пути. главное, чтобы не лопатами сель убирать, экскаваторы здесь тоже есть (и полковники, и машина с тарелкой на крыше).

кабель, вроде, откопали, а вот картина методично опускающих лопату на скальник желдорполотна солдат, вовсю разглядывающих нас, надолго запомнится. потом нас вообще порвало со смеху, когда два солдата очень медленно несли носилки метров десять, после чего высыпали из них с лопату грунта… воистину, непобедимая у нас армия!

от Оленевода проехали дальше в сторону Тереховки. вспоминал, как мы классно катались здесь с Ильей в мае. сейчас асфальтовая дорога (до Оленевода) частично завалена оползнем, деревьями. но ехать можно. вокруг только красивый пейзаж с желтыми нотками

грунтовку после Оленевода когда-то давно и делали из песка. поэтому мощный поток воды (какого здесь отродясь не бывало) размыл тут все в лунный пейзаж

говоря в целом о разрушениях: железнодорожникам восстанавливать гораздо больше, чем автодорожникам) не скоро северокорейцы увидят наш уголек) но видно, насколько мощный был поток воды, который не выдержали практически ни одно водопропускное сооружение. главное — мосты по основной трассе устояли. а уже дороги-ответвления ко всем поселениям — подсыпят-засыпят.

пока весь мир следит за трансферной сагой Неймара, пришлось (в очередной раз) на себе испытать, каково это, определяться со своим будущим (в плане карьеры). хотя, масштабы, конечно, не сопоставимы, мне бешеные миллионы не предлагали. но растянулась эта нервотрепка на неделю.

а предложили намного больше работы за немного больше денег. собственно, в деньги у меня все и уперлось. хотя, в перспективе работа, не связанная с дорогами края, а инвестпроектами всего ДВ, конечно, перспективнее и интереснее. но — это в перспективе.
а еще, поскольку не смог сразу сказать «ДА» прежде всего самому себе на этот переход, переложил решение вопроса на других людей. нынешних начальников — заплатят ли мне столько же, чтоб уже не дергался или нет. да и с другой стороны, менять работу каждый год — ну сколько можно!) (хотя, тут был бы офис в пяти минутах ходьбы от дома)
и в итоге, договорились остаться еще в Примавтодоре. хотя и непривычно, что раньше я на каждое предложение о смене работы говорил: ДА. теперь посмотрим, что получится, когда сказал нет. тем более, когда эти люди уже явно еще раз не позовут…

а тем временем, словно специально к моему решению на край надвигается какой-то тайфун. эх, дороги!..

пробежал — но не поучаствовал!
или сказ о том, что вредно всем делиться в соцсетях, например, вашими спортивными достижениями…

предложили пофотографировать одну команду-участников «гонки героев», а поскольку молодому отцу от любых денег грех отказываться, легко согласился. да и чего там было отказываться: общий уровень участников этих «гонок героев инстаграма» мне понятен и должен быть по зубам. даже интересно пощелкать с такой фактурой этих офисных планктонов, раз в год выбегающих пощелкаться на фоне препятствий. буду отдыхать на препятствиях, пока ребята будут на них потеть, думал я. еще не зная, что это будут одни из самых сложных моих заработков…

насторожиться я должен был еще на разминке моей команды, в которой не оказалось ни одной девушки. здоровые парни, традиционно перед стартом переживавшие, что не пройдут дистанцию. еще и инструктор добавил: парни, на старте не рвем, начинаем спокойно…
стартовый торчок я предусмотрительно зашел заранее, чтобы еще и пощелкать их, но вдруг очень быстро пришлось включаться в гонку. парни побежали в весьма бодром темпе. тут еще и грязь началась, в которой я потерял сразу два кеда, пришлось пачкать руки, их вытаскивая. в итоге, к первому препятствию я прибежал последним. ничего не успел, пришлось бежать дальше. снова грязь, скользко, «как бы не уебаться», не успеваю за командой… примерно так и прошла первая часть гонки. на каком-то препятствии мне все же удалось догнать передовой отряд нашей команды, но дальше снова начался бег по грязи, а мы еще же всех постоянно обгоняли, а все уже грязные с ног до головы, что и узнавать своих оперативно не получалось. и тут мы догнали команду, с которой бежал Костя (товарищ-фотограф), который стартовал на 40 (сорок!!!) минут раньше нас. тут я вообще охуел с нашего темпа. зато Костя меня пощелкал.

и пока мы их совсем не обогнали, бежать стало веселее: можно было хоть вслух поныть кому-то о внезапно тяжелых условиях заработка)) не, конечно, не шахтерские, хотя, когда я все же не удержался в одной из луж и ухнулся в нее на задницу, вид у меня был вполне. но это было впереди, а здесь я всего-лишь бегал по ручьям, ибо там лучшее сцепление (камни против скользкой грязи)

потом снова был, казавшийся бесконечным бег-ходьба-скольжение по грязи то вверх, то вниз, надежды догнать передовой отряд моей команды таяли с каждым встреченным препятствием, на котором были кто угодно, кроме моих. ну и кроме тех двоих из моей команды, отставших, и чей темп был мне близок. да, я не задействовал руки на препятствиях, но и они не несли в руке камеру и на плече вторую (я наивно предполагал, что буду успевать щелкать на телевик на препятствиях).
потом мы выбежали к озеру в Штыковских прудах, там был тупняк из-за очереди на тарзанку. но и в ней не было парней из моей команды! пробежал через имеющиеся и побежал из последних сил в последний подъем к последнему препятствию, надеясь встретить их хоть там. и встретил, даже немного подождав. но все равно получилось смазано, да еще и четверо прибежавших парней сказали, что остальные «сошли». тут я тоже подохуел)
жетон героя-участника брать не стал, правда, нашел в отработанном рюкзаке. естественно, запилил фоточку в инстаграм))

к тому моменту я уже даже снова был свеж. не то, чтобы еще раз куда-то бежать, но и не без сил валяться на земле. по пути домой заехали на Шамору поесть шашлык и искупаться.

тут внезапно случилось дважды мое появление в эфире родного телеканала ОТВ. вернее, второй раз случится вот-вот, но видео из программы уже есть, поэтому спешу поделиться)

первое видео — мой стендап о строительстве новой трассы Артем-Находка. так вдохновился на съемке, на которую мне не дали корреспондента, что решил оторваться по полной и записать стендап. (еще и потому, что строитель в интервью так мудрено объяснил про эту плавающую насыпь, что корреспондент потом, при делании сюжета, хрен бы что понял) не записывал стендап года четыре, наверное, сложно было, как в первые разы)) но — справился.

а в выходные, на кубке губернатора, знакомые телевизионщики сказали, что надо сказать им пару слов. предложил им записаться после гребли в двадцатке (где возможно у меня были бы какие-то новые ощущения), но не утерпели, прошел в общем конвейере с другими гребцами. вот только сказать решил не эти стандартные слова, которые сам столько раз вымучивал у ребят, а — от души. вернее, начал я, конечно, с того, что ходим мы на греблю для того, чтобы переключиться, сменить активность, а закончил самой настоящей правдой о своей мотивации))

просто у меня первый раз так получилось. обычно меняешь работу и понятно, что новый офис, новый район. а тут еще и года не проработал, а само предприятие переехало %) и хоть с момента переезда (24 апреля, как раз конец моего отпуска) прошло прилично времени, надо зафиксировать момент в бложике.

изначально «Примавтодор» находился в административном здании на улице Бородинской. можно сказать, в эпицентре Второй речки, самого транспортно-загруженного (после Центра) района Владивостока. хоть и с маленьким плюсом: здание в начале Второй речки (буквально на ее берегу), поэтому доехать и уехать можно было с минимальными потерями времени, не заезжая на самый главный перекресток. в этом здании также были кабинеты еще трех департаментов администрации Приморского края (главное, что дорожный, очень удобно), занимал Примавтодор четвертый этаж, на который я поднимался с одышкой.
из плюсов: в 5 минутах ходьбы был супермаркет, удобно заскочить после работы или в обед за продуктами, в 5 минутах ходьбы остановки автобусов во все части города, в принципе разветвленная логистика на автомобиле.

ну и вид из окна для украшения поста.

а переехали мы на улицу Нефтеветка. это с одной стороны ближе к центру города (географически), но такая глушь и жопа мира (если материально). хотя фактически лишь с берегов Второй речки на берега Первой речки))
теперь в деталях.
по логистике на машине получается такой же километраж. то, что теперь не надо стоять в пробке со Столетия до Второй речки (и обратно) нивелируется возможностью встать наглухо на жд-переезде. (последний раз встали на 31 минуту). но зачастую все же быстрее. по логистике пешком (на автобусе) тоже вроде быстрее из-за отсутствия этой пробки и долгой остановки на Столетия, но дольше идти пешком от остановки. от 9 до 12 минут. зато — есть целых четыре варианта маршрута от двух остановок. выбираю в зависимости от того, на какой автобус сел и далее по погоде: пройтись ли при солнце по берегу озера или сразу по путепроводу. это, конечно, плюс, что нет однообразия)
еще теперь можно смело приезжать на работу на велосипеде. особенно хорошо НА работу, когда маршрут идет все время с горки и всего за 15 минут (на автобусе это в районе 40 минут, на автомобиле 10-15). а вот домой уже подольше и не так однозначен выбор маршрута. поэтому два из трех (целых трех раз за два месяца!) раз, когда я приезжал на велосипеде, обратно я уезжал в круг из 43 км)

негативные нюансы расположения офиса удалось решить в позитивные, кроме одного: вокруг по-прежнему нет никакой инфраструктуры, кроме строительной базы. ни магазинов-кафе, ни прогулочных зон, жилых домов и пр. то есть, если надо куда-то по делам срочно — это только на выезд до транспортной магистрали (или автобусной остановки) надо минут 10 потратить. жд-пути с одной стороны и замусоренная речка с другой. хотя сейчас, когда листья распустились, внешний вид окружающего пространства стал повеселее. уже не так пессимистично.
то, что вокруг некуда сходить пообедать — сделали столовую прямо в здании (еще и напротив кабинета, где я сижу). причем столовая именно с кухней, то есть еда, как минимум свежая и довольно вкусная. ценник только общегородской (первое и второе рублей 150).
то, что удобнее всего теперь приезжать на авто — так теперь у нас своя охраняемая(!) парковка. охрана напрягала первые три недели, пока в лицо не запомнили, зато сейчас можно и велосипед спокойно оставить у стены, и у машины приоткрытые окна (в летний солнцепек!). ну и место есть практически всегда.

в общем, минусы вроде как нивелируются плюсами, так что и не скажешь: хуже стало или лучше. ну, только длинный путь пешком домой напрягает)
в самом же кабинете при переезде тоже почти не изменилось. нас осталось те же трое человек, плюс добавили четвертого. нам стоит приличный, когда все начинают по телефону общаться, но и повеселее стало. зато мое место переместилось от окна (где раньше дул кондиционер и светило солнце) к двери. ровный свет, почти не дует, спокойнее)

ну и вид из окна для сравнения. только тут уже позеленело все.

а самое забавное, когда бывший первый зам Гребнева вслух рассуждал, мол, скажи он ему тогда, что здание ТМК займет Примавтодор…

оставлю здесь для дальнейших воспоминаний as always

как-то в этом году Медиасаммит не вызвал бурных восторгов. так они же еще сделали платную программу, в которую запихнули самые интересные лекции (при этом специальные бейджи закончились, и можно было легко стать участником PRO пририсовав эти буквы ручкой)). тем не менее, и на бесплатных было неплохо.
сначала послушал про «новые технологии» в медиа, где больше говорили о big data и работе с ней. понял, что где-то выше есть уровень, про который я вообще не знаю.
послушал лекцию про привлечение аудитории от москвичей из модных изданий (парень был бородат и в кепке). много шутили и говорили про то, что и так знаешь, но вроде как не применяешь.

потом немного внезапно оказался на секции про привлечение денег в спорт, где мог бы состояться интересный диалог между действующим спортсменом (Шульжицким) и маркетологами, но в итоге все скатилось в рассказы о спортивных событиях.
самым полезным был семинар главы пресс-службы Транснефти и Тимура Асланбекова, где было хоть немного практических примеров и советов.
еще хотел послушать конкурс дальневосточных пресс-служб, но конкурсанты были настолько унылы и напыщены, что не дождался самого интересного и сорвался скорее на Ленинград.
да, в платном пакете ярких спикеров могло быть больше (хотя там тоже все больше про smm учили), но меня обломила морока с нашей бухгалтерией, чтобы оплатить участие.
но самое главное, ради чего все ходят на этот медиасаммит, это (поиграть в футбол) — бесконечные приветствия разных знакомых и даже, если удается, хорошее общение с коллегами. ну и обнимашки =)

и если во всем искать плюсы, то плюс тайфуна «Лайонрок», что он обрушился на живописные юго-восточные районы Приморья. в том же Дальнереченском или Лесозаводском было бы не так красиво.
а мы продолжаем наш сериал-путешествие, и в очередной серии будет поездка в Лазовский район. решили посмотреть разрушения по дороге Лазо-Преображение.

дорога существовала, хоть и в «побитом» после дождя варианте до 8-го километра. ну, луж-выбоин стало больше, скорость ниже. а на восьмом километре дорога кончилась в реке.

но там прямо по полю проложили временный объезд.

поехали дальше. так и не поняли, это поток воды с реки нанес на дорогу слой какого-то песчаного говна, или это поток дождя так прибил верхний слой.

дальше по дороге как-то так. где река подходила к дороге, дороги нет. такого же гранд-каньона, как за Ольгой, тоже нет)

вокруг, по прежнему красота

вокруг летал тополиный пух. в начале сентября?!?

после большого размыва прошлись немного пешком до такого большого размыва, где уже вообще никак не переедешь. там надо было переплывать. как сказали местные, воды здесь у дороги не было никак. то есть, река просто повернула русло и понеслась куда-то в сторону, смывая все на своем пути. например, дорогу.
а вот и мчсники тут как тут.

вокруг по рекам один бурелом

а вот и цель нашего похода: разрушенные подходы к мосту через реку Киевка. ну как разрушенные, смытые к хуям. от нас (от края пропасти) до моста — метров 80-100, глубина пропасти — метров 10.

оценить мощь стихии можно по этим леерам, снесенным потоком куда-то вдаль

зрелище, конечно, масштабное. уровень воды в реке уже немного спал (были мы на третий день после второй волны паводка). но та, что текла на вид все равно внушала своей скоростью и мощью. а это на снимке — «официальное» русло реки Киевки. только ставшее шире раза в три.

посмотрели, замерили, пошли обратно. пейзажи вокруг, повторюсь, отличные.

обратно нас также ждала переправа с помощью мчс. повторюсь, что много есть мыслей о работе мчс в ходе этого тайфуна, особенно после разговоров с местными, причем в разных районах края. если кратко: непонимание их работы. (но повторюсь, мы же и не специалисты, чтобы их понимать). но вот тут, на этой почти ненужной никому переправе в этот день собралось 8 человек (не считая лодки, мотоцикла, камаза и рэйнджровера). удочки, костерок, все дела. но — не ушица, тушенку разогревали…