так, в прошлом посте была лирика, теперь немного сухих фактов, подкрепленных жирными фоточками)

вообще, судя по флажкам и наклейкам в Андоне, Andong — the soul of Korean heart. вот, в общем, где мы побывали. а начали свое посещение этой души сердца с рынка, работающего даже в поздние часы.

хотели купить фруктиков. ну и все равно, что потом заели все супом из морепродуктов. тем более, что цены на фруктики: яблоко, груша, персик — по 2$, хурма по одному. за штуку! как тут живут с такими ценами…

а вот, обратите внимание, какой высоты шумоотражатели у жилых домов. в несколько этажей!

прибыли в музей сочжу. традиционная рисовая бражка.

а также, это был музей еды

катим по велодороже

мимо рисовых полей. рис-рис-рис вокруг. проезжали, кстати, потом мимо яблочных садов, так вот, воняет там отнюдь не яблоками!!! это только из автобуса они отлично смотрятся, а как едешь мимо, понимаешь всю мощь натурального хозяйства на натуральных удобрениях!

да, в этом году не смог удержаться не сфотать сортир в полях. да, это санфаянс. утешает только, что внутри запах, как и в нашем сортире на даче)

катим в сторону музея традиционных корейских масок. через небольшие горочки

нашли дерево с хурмой у самой велодорожки!!! подобрали хурму, съели)

вдруг, откуда ни возьмись, велосипедисты-туристы стреляют из лука. тоже приобщились

а вот и музей масок

закат встречали, намотав примерно 70 километров в городке Yecheon

уставшие и совсем без сил!

накатали сегодня примерно 70 километров, но все как-то без толку. сначала я поленился точно узнать, где находится музей сочжу, понадеявшись на дедовские методы: указатель на трассе. когда же мы проехали положенные указателем километры и не нашли музей, узнал его местонахождение у работника заправки. устно, то есть. в результате — крюк в несколько км плюс горки.
потом мы разошлись с Настей во мнении, по какой стороне реки продолжать путь. настоял я, в итоге еще плюс несколько километров, которые можно избежать.
далее, решив не кататься по традиционной деревне хваное, решили быстренько «проскочить» до ближайшего bus terminal. доверились навигатору, который упорно вел нас к несуществующей визуально и материально точке. тоже плюс 5 километров, после которых до ближайшего городка решили сквозануть по шоссе (максимальная скорость на нем в районе 80 км/ч, но было ссыкотно) километров 13, ибо уже смеркалось. в Yocheon прибыли на закате, отправились в Sanju, но в Тaejon автобусы уже не ходили…

в общем, усталости и натертой жопы за целый день в седле у нас много, а результата в плане продвижения — мало. печально. ну, не прет у нас с самостоятельной дорогой по Корее, надо признать) и не велогоны мы. Хотя, вот по велодорожке и шоссе катили довольно бодро, а когда начинается: то тротуар с рынком и пешеходами, то узкоколейка строго вверх, то виражи на прямой с трафиком…

а еще, бродят в голове мыслишки, что три дня «путешествуем» по какой-то жопе Кореи. вчера и позавчера по тем дорогам, по которым мы пилили плотность трафика была примерно 2 машины в 5 минут, живых людей видели только в городишках, и то чуть. Отвыкли-одичали) ну и крутится в голове мысль от мамы, что по итогу вспомнить может и будет что, но рассказать — нечего, сказать толком, где были — тоже ничего. Если мы сами эти Андоны и Йончены видим в первый и не факт, что будет второй, раз. Если, как выразилась Настя, пока автобус проезжал по шоппинг-улице очередного -донга, «у меня дежавю». И правда, одни и те же бутики, одни и те же тетушки с фруктами, вот прямо еще надо постараться найти различия, между этими уездными городами. У нас, к слову, съездив в Дальнегорск, уже не перепутаешь его с Дальнереченском) тут достопримечательности, конечно, разнятся, но опять же, не на поверхностный взгляд.
В общем, какая-то у нас этнографическая экспедиция получается, непонятно только, кто заказчик, и есть ли у нее массовый зритель. Но с другой стороны, все основные города-достопримечательности Кореи мы объездили-посетили в прошлом году. Поэтому, сейчас можем себе позволить спокойно колесить по ее просторам, чекинясь там, где мало кому придет в голову еще)

ну а так, да, есть у велопутешествия как плюсы, так и минусы. Конечно, с одной стороны ты более мобилен. И вроде как, можешь больше увидеть. Но мобильность твоя сильно ограничена расстоянием (индивидуальным), которым ты можешь пройти сам, а также, например, способностью автобусов везти твой велосипед. Из крупного города только. Из мелкого автобусы ходят мелкие, в которые велики не грузят.
Или про «больше увидеть». Пешком ты все-таки более погружен в среду. На велосипеде ты мчишь и мчишь, и если мчишь хорошо, то какие-то сюжеты успеваешь только заметить в своей голове. Чтобы остановиться, спешиться, сделать кадр (а значит, поработать с композицией, как минимум), это уже лень. Уже думаешь — а стоит ли? А пока думаешь, весь сюжет остается за спиной. Нет вот этого элемента внезапности. Конечно, когда монументальные пейзажи, ты их успеваешь щелкнуть, даже, не слезая с седла, одной рукой на телефон. Но вот творческого поиска при велопутешествии практически нет.
Или опять же, ездить за точно красивыми scenic view, но на которые также привозят автобусы туристов. Или ездить самим вот по таким жопам, в надежде найти что-то свежее. Но тут еще удачи надо много, не только надежды. Можно и не найти.

надо признаться, на второй день крутилось слегка тяжелей, прежде всего, в районе задницы) ногам-то еще пока рано уставать) на видео я говорю, что по высоте мы за полдня набрали километр вверх и столько же вниз, что довольно нормально так. утомил первый, мощный, перевал, после которого все остальные горки были и правда локальнее.
к слову, накануне мы выехали из Донгхе в 13 часов, катились до темна, проехали примерно 55 километров. на следующее утро, выехав в 9 утра, мы к 13 часам прибыли в Ульджин. то есть, если бы паром причалил пораньше, то планируемое расстояние (получается, 90 километров), мы вполне могли покрыть за 1 световой день. пусть даже с 2 купаниями и несколькими обедами.

но вообще, пришел к неутешительной мысли, что мы все-таки не велосипедные лоси. (у Насти все же серебряная медалька, а у меня и вовсе нет) и проходить в туристическом режиме большие расстояния пока совершенно не получается, то-ли дело — дома. хоп, и сорок километров позади, спустя два-три часа. тут же — пилишь, пилишь, а тридцатку в полдня еле сделаешь… горки, конечно, но и прочие отвлекающие факторы. в общем, хромает у нас пока выполнение дистанционного плана %)

а еще, мыкает катание по корейским городам. там, где плотный трафик на дороге и лучше катить по тротуару. там уже такой кросс-кантри нехилый получается, по их тротуарам… и брусчатка, вспученная, и волнами, и постоянные съезды-заезды на тротуар, и пешеходы… в общем, тоже скорость не разовьешь.
ну, в общем, это были моменты нытья в этом путешествии)

ну и фоточки. утро в Ваенбоке

под окнами мотеля уже шумит рынок

заехали на горку

ягодка растет по обочинам

Насте оказывают первую помощь

вырулили к морю

последний пляж перед Ульджином, красиво. решаю искупаться

вечером попробовал продукцию уличных торговцев, вкусно

собтвенно, выгрузились, покатили на юг. далее, на кадрах:

далее наговорил еще на 2 минуты, но кадров интересных что-то не насобирал, поэтому будет здесь буквами. в тот момент, когда на кадрах идут пляж, островки и ели, я впервые начал канючить о ночлеге. да в этот раз первым сдался я. ибо примеррно представлял, сколько еще ехать, и неизвестно, где застанет нас ночь. а тут — ночлег вот, еще и на море. но строгая Настя сказала, что проехали всего столько-то километров и тормозить еще рано.
одумалась она, когда указатель на нашу конечную точку, Uljin, показал 36 километра. благо, что рядышком был Waenbok, до которого указатель рисовал всего 8 километров. ну и все равно, по пути.

в это Ваэнбок докатили мы уже по темноте, нашли мотель по самой яркой вывеске (мотель стоил 60 тысяч, но по ночи искать другой мы опять не стали, хотя утром увидел другой по соседтству, как обычно, впрочем, мотель был очень хорош и стоил этих 60 тысяч).

далее, пошли восстанавливать силы, подорванные непростой дорогой. тут уже в выборе не стеснялись. но остановились все же на той, где было больше людей. так, заодно, было и проще показать, что мы хотим то же, что и за соседним столиком) в итоге, принесли горшочек жареного мяса и кимчичигэ) и 7 порций закуски. тётушка вообще расстаралась вокруг нас, иностранцев в столь поздний час в их дальнем городке) и надо сказать, ужин был хорош, как и должен быть)) да и стоил всего 16 тысяч.

с собой в номер взяли бутылку макколи (естесственно, за ней же ехали) и винограда, который сейчас активно рекламируют наши «5+» (якобы, выращенный в пакетиках). ну, виноград и виноград, крупный только)
уснули пораньше, в предвкушении раннего подъема.

ну и фоточки, напоследок. обед чем-то куриным в кляре

дерево с плодами прямо у дороги

совещание штурманов

дорога с большим трафиком (в редкий момент, удобный для перебеганья)

я купаюсь. пустой пляж, песок, прозрачная вода — всегда бы так!

пёсики. полаяли, да перестали

тут совсем забыл прикрепить видео к текстику о нашем дне отбытия. вот)

ничем не примечательные кадры отбытия парома Eastern Dream из Владивостока.

Путешествие началось нормально: приехав на морвокзал, вспомнил, что забыл дома кошелек с картами. И ничего, за 20 минут на велике бодро сгонял туда-обратно. Из аэропорта бы так не получилось 😉

потом мы немного схитрили, дабы не платить за провоз велосипедов. Раньше эта опция на паромах была бесплатной и добавляла им еще один плюс, но с мая этого года за один велосипед от Владивостока до Донгхе надо платить 40$. из Донхе до Сакаиминато — еще 40. ну и обратно. Итого, с нас — 320 долларов, что можно сказать, еще один билет до Кореи. Или — стоимость авиабилетов, в которых велики можно провезти бесплатно. Поэтому, покупать билет на велосипеды мы не стали, а сложили их в чехлы и поперли с ними на паром в чехлах. Удовольствие — то еще. При том, что вокруг нас были люди, не пожадничавшие и спокойно катившие свои велосипеды, мне пришлось тягать тяжеленные (почему-то) чехлы сначала на первый этаж морвокзала, потом на по трапу судна, потом еще на 3-й этаж до каюты. Весь багаж, почему-то, все пассажиры заносили с собой. При этом, и погранцы на таможне, и проверяльщики билетов на паром легко догадывались о содержимом наших чехлов)) Но мысль о сэкономленной десятке придавала мне сил)))

отчалили ровно в 14 часов, хотя неделей ранее я наблюдал отход парома аж в 14-30… да, к 12 мы прибыли на морвокзал, оплатили какой-то сбор в размере 560 рэ с билета, к 13 прошли на таможню и примерно в 13-30 вышли на палубу фоткаться и махать маме ручкой на прощание) это к вопросу о тайминге.
Потом завалились спать, ибо атмосфера располагала. В районе 18 часов отправились искать еду. Еда на пароме оказалась вокруг ресепшена в кафетерии (хотдоги, яичница, гамбургеры), в лавке с мороженым и чипсами и — в ресторане, о котором нам рассказали на ресепшене. Отдали по 10$ за купон на еду и в 18 дружной колонной отправились в ресторан. Там нас ждал шведский стол, что меня несказанно воодушевило. И пусть ассортимент был небольшой (тройка салатов, кимчи, мясо, острый кальмар, сок киви, супец), я подходил к столу трижды и на 10 долларов наелся) так что, с едой на пароме все хорошо. При этом, можно пронести с родины еду и вкушать ее тут на палубах тоже. Также был открыт дьютифри, ночной клуб, но про это я ничего не расскажу, ибо не пробовал.

Ну и про жилье. Поскольку мы после Кореи пойдем до Японии, билет мне продали только во второй класс кают. Ниже-дешевле, сказали, в Японию нельзя. До Кореи можно, а в Японию нельзя. (возможно, тут опять наебалово с нашей стороны, как с билетами на велосипеды) Поэтому, оценить все прелести второго класса в общем зале мы не можем. Наша каюта в меру просторна, имеет умывальник, две (узкие) кровати и окно на носовую палубу) туалет — в коридоре, но буквально за углом. Проходя по коридорам, мы видели также каюту с матрасами на полу человек на 8-12, каюту на 8 человек со шконками и шторкой, вместо двери, и каюту двухместную с душем. Цивильно. Ночь переночевать можно) душ для нас в бесплатной сауне.

Проснулся, буквально, с первыми лучами солнца. Понял, что проспал, ибо хотел этот самый рассвет заснять. На палубе этим уже занимались корейские тетушки. Вспомнил, как поздним вечером они же (казалось) массово снимали луну. Азиаты, что с них взять. (в твитере потом написали, что это было лунное затмение, не обратил внимание, но видел!)

Завтрак был поскромнее ужина, как я и предполагал, хоть и стоил 7$. на эти деньги мы наелись картошки, омлета, хлопьев с молоком, риса с кимчи и консервированными фруктами. Есть можно, но хотелось бы хоть привкуса мяса)
Скорость парома 33 км/ч. Морские, переведите это в узлы, плиз)

а у нас наступил очередной отпуск. прошлый мы гуляли год назад, а-ля свадебное путешествие, теперь пришло время отдохнуть просто так. и отправляемся мы за макколи и сакэ.

вообще, после прошлогодней Кореи следующим пунктом назначения хотелась Япония. причем, тоже на великах. или ГонгКонг, но пешком. в Японии я уже вроде как был трижды, но во-первых давно, во-вторых — в составе организованных групп с наименьшим погружением в среду, в отличии от своих поездок в последние годы. поэтому, хотелось «зачекиниться» еще в одной ближней азиатской стране, чтобы потом уже с чистой совестью перенести акцент на ЮВА.

поизучав билеты, понял, что варианта слетать раунд-вей вдвоем за 30, ну 35 рублей, что в Японию, что в ГонгКонг, нет. от 40 и выше. а все че-то хотелось как-то подешевле %) и тут мой взгляд в очередной раз упал в рабочее окно, в котором, возле причала Морвокзала, вновь маячил паром. тот самый паром, поехать на котором я собирался еще году в 2005-м, да и в прошлом году изначально планировалась поездка именно на нем. но аналогичные тогда по цене авиабилеты, оставляли мне паром только, чтобы смотреть на него с тоской по морской романтике в дни его стоянки во Владивостоке.
а тут — паром стоил ощутимо дешевле. и сразу за мыслью о поездке на пароме в Японию, пришла следующая — сойти с него в Корее на недельку. на побывку) уж больно красочно и зазывно читать посты ВиктораДанилыча о его житие-питие-катание, плюс собственные приятные воспоминания, что — грех не повторить!) тем более, что сразу 16 дней в одной Японии на велосипедах как-то многовато.

итак, билеты на паром по маршруту: Владивосток-Донгхе-Сакаиминато-Донгхе-Владивосток куплены!) встало это, правда, в 39 рублей на двоих, но — фактически уложился до 40, и это все же составной маршрут. авиа такое стоило бы рублей на 10-15 дороже. тут еще больше вышло потому, что в Японию можно ехать только в каютах минимум второго класса, которые подороже. ну, зато нас ждет отдельная каюта на всем пути, а не общий зал с помостом. (хотя, мы были бы не против) плюс — авиапутешествие делало бы другую логистику, нежели придуманную мной от парома до парома.
единственный минус — за провоз велосипедов теперь такса 70$ до каждого причала. на двоих до Японии и обратно нам влетает в почти 300 баксов, поэтому решили «зачехлить» велики и сдать их как багаж. хотя, кататься без чехла это тоже был бы плюс парома…

а логистика и цель нашей поездки — пересечь полуостров и остров «от моря к морю») по Корее с такой же тематикой велопутешествия уже были, мы попробуем добавить еще Японию. правда, детально изучив карту, выяснил, что прокатиться от Японского моря до Тихого океана за наш короткий срок не удастся, только до Внутреннего Японского моря, но от Японского до Желтого моря (по Корее) у нас должно получиться)

еще плюс парома, на мой взгляд, в его ощущении путешествия. все же, когда ты в спешке грузишься на самолет, а через часа 2 уже оказываешься в пункте назначения, и снова надо куда-то выбираться дальше, это удобно, но не дает возможности отдышаться и почувствовать дух путешествия, своей поездки) а так у нас точно будет 2 ночи передышки и неспешное возвращение домой, чтобы ощутить, что все закончилось.

да, в этот раз наше путешествие будет более велосипедизировано. если в прошлый раз велосипеды были для нас скорее некими аксессуарами, на которых мы передвигались по городам от автовокзалов (что оставило чувство легкой неудовлетворенности), то в этом году основной упор при перемещениях между городами хотим сделать именно на велосипед. тем более,в Корее начался сезон танпхун, а через неделю, хоть мы и едем в более южную Японию, надеюсь, начнется и там)
дистанцию, надеюсь, мы будем за день проходить по 60-80 километров. но все зависит от рельефа. если будут несложные подъемы, как на Русском, где мы с августа месяца раскатывались, стараясь покатать каждый день, через день от других тренировок, забив на встречи и общение с другими людьми и прочие мероприятия, не взирая на рано наступающую темноту… к слову, за полтора месяца такой раскатки на Настином спидометре появилась цифра +-700-800 километров)

чтож, постараемся вести он-лайн трансляцию нашего путешествия в прошлогоднем режиме (+ к жж еще и твитер и инстаграм), хотя Япония немного страшит и волнует) впрочем, Корея в том году волновала так же) ну и главная цель нашего трипа, конечно же, напиться макколи и, возможно, сакэ, хе-хе!))

*это вот я второй год снимаю спортивную программу, про яхты уже дважды было, про прочие аквабайки тоже, а про велосипед — ни разу!* исправился на «Моменте истины».
ну и вообще, логично было закрыть сезон в тех же местах, где мы его открывали и раскатывали) в окрестностях Ясного.

ну кроме съемки программы, этот марафон мы рассчитывали, как часть подготовки к нашему путешествию. проехать сколько-то там километров по грязюки эффективнее, чтобы потом проехать раза в два больше по асфальту)

единственные сложности у этого марафона были с маршрутом. ну, кроме того, что ехать надо было не определенное количество кругов, а часов. причем, не то, что как обычно мы приезжали и первый круг просто узнавали дистанцию. за неделю до марафона мы даже приехали на просмотровый круг, который и тогда то был очень приблизительным, а потом и вовсе изменен. причем так изменен, что еще за полчаса до старта организатор не очень уверенно показывал место старта %) а на более глубокие вопросы от того же Славы Хауса ответов было еще больше…) так что, я всерьез опасался блужданий по неразмеченной трассе.

но опасения оказались ложными, трасса была размечена на отлично. даже одинокая ямка была отмечена) единственное, для полноты картины не хватало цифр с количеством пройденных километров, но с этим справлялся судья в поле, стоявший на 7-километровой отметке. а весь круг был всего 10 километров. что лично меня очень порадовало — в случае чего по короткому кругу всегда быстрее добраться до финиша. да и маршрут подучить можно) ну и в целом дистанция получилась отличной. сначала неистово крутишь педали, наслаждаешься катанием по ровняку (с запахом навоза с полей), а потом убиваешься на трех километрах с лужами, болотом, речкой, глиняным подъемом и кочками, ух!

на старте меня, неожиданно, поставили аж во второй ряд, ну по возрасту я уже прохожу в категорию М 30-39, а там такие ребята, серьезные) в общем, хотелось оправдать возложенное доверие, но как обычно завозился с контактами и со стартовой площадки ушел уверенно в конце пелетона. затем были «разогревающие» стартовые лужи, обдавшие грязью сразу всего, хотя я думал, что это самое грязное место на марафоне. ведь на «просмотровом» круге до грязюки мы тогда не доехали… в общем, на ровняке удалось прибиться и даже возглавить группу велосипедистов, но до первых же «больших» луж, в одной из которых я решил сменить траекторию прямо в ней, пытаясь вылезти из колеи на ходу. естсесственно, ухнулся) теперь ехалось еще легче в моральном плане, но тяжелее с туфлями, полными воды.
но группу я не отпустил и катил уже у них в хвосте. тем более, что начался самый сложный участок, где я ориентировался уже по ним, где они катили велик, там и я спешивался, иногда пытаясь залезть, «прогрести» грязь немного вверх и снова спешивался. там еще были лужи, грязь, в которой топил ноги по щиколотки, но это уже было неважно) все равно, еще больше грязи не налипнет) вот так, почти пешком мы преодолели пару километров, и выехали на стартовую зону. там я спокойно пообщался со своим оператором, благодаря чему серьезно отпустил «свою» группу и первый круг вальяжно закончил за 47 минут.

препятствия второго круга проходил уже более вдумчиво, и на прямой топил более спокойно. к концу догнал еще парочку каких-то велосипедистов, и грязюку катили уже с ними. причем, первые большие лужи в этот раз уже проезжал прямо тупо по ним с веселым уханьем, можно сказать)) грязевой подъем вверх тоже проехал чуть больше, чем в первый раз, даже вспоминая какие-то места. там меня, кстати, обогнал наш лидер и мастер Евгений Витмановский, который в итоге за 4 часа стараний проехал 100 километров (10 кругов). я же, выбравшись из грязи, вновь отдышался на стартовой прямой, перекусил и поехал дальше. время было 1 час 20 минут.

самочувствие говорило, что третий круг я закончу в районе двух часов, и силы должны будут остаться еще на один, минимум, а лучше два более спокойных круга. я ж, все-таки, во взрослых заявился, негоже, как любителям останавливаться на двух часах)
единственное, что начали смущать легкие судороги в правом квадрицепце. но вроде все было терпимо, так что я еще раз разогнался на ровной части дистанции, правда, стараясь больше использовать силу «тянуть» педали, нежели «толкать». хорошо прошел первые лужи, начало грязи, и даже попер на велике в сопку там, где раньше бежал. собственно, это и была моя последняя ошибка.
приложив чрезмерное усилие, чтобы вытащить вел из очередной грязи, получил в ответ вообще несгибаемую ногу от судорог %) ну, икры или квадрицепц по отдельности у меня сводило и раньше, но чтобы (по ощущениям) реально ВСЮ ногу — впервые!) даже стало немного страшно, и я немного поорал от боли.
тут, кстати, момент. я думал, что мимо проходящие товарищи-велосипедисты тут же помогут мне ногу разгибать. ну, знаете, как в футболе, когда игрок падает, ему товарищи ногу там выпрямляют… ага, моих актерских талантов хватило только на советы от проезжающих мимо товарищей: ты сгибай ногу, через боль, сгибай!!! ))
ну и перетерпев пару минут, ногу я все-таки согнул и поковылял на финиш. благо, что случилось все метров за 500-1000 до конца… в итоге, третий круг, завершенный мной с общим временем 2 часа 7 минут, стал для меня последним. я еще раздумывал, может после отдыха, рвануть еще на один, но перспектива остаться со сведенной ногой где-нить на середине дистанции не особо радовала, так что я благоразумно (и традиционно) завершил свой веломарафон раньше срока. немного обидно было, ибо силы все же были. но — не было правильного режима, питания и тренировок.

и тут мы переходим к самой приятной части поста. меся грязюку на дистанции, думал, как там этот путь преодолеет Настя, не сдастся ли и не бросит марафон после первого круга. но не увидев ее на финише после своего второго круга, понял, что и она едет два. даже рассчитал, что ее время будет в районе 60 минут, а значит, как раз, когда я закончу 3 круга, она закончит 2. но и закончив свои 3 круга на финише Настю не увидел. хммм… но только я так подумал, как увидел ее финиширующую. странно, вроде не обгонял везде, как же она позади оказалась?.. а оказалось, что Настя тоже проехала 3 круга и всего на 2 минуты дольше чем я! и в ее категории это была серебряная медаль!

вот так, все наши подготовительные вечерние катания не прошли даром, и я, можно сказать, воспитал первого призера велосоревнований, ахаха!)) конечно, можно сказать, что у нее не было сильных соперниц в этот раз, но ведь это проблема уже соперниц, а у нас в семье есть первая веломедаль))) жаль только выяснилось, что раскатываясь в темпе Насти я и сам быстрее поехать не смог. но, на этот год план был именно раскатать Настю, что, судя по этому промежуточному результату, удалось)

кстати, взвесился на утро после марафона, вес — 79! почти в норме. или может это я после восстанавливающих стаканов с глинтвейном вечером, так набрал…

тут же нам годовщина была неделю назад) ну и решили запечатлеть себя (пока молодые, как говорит моя мама) на долгую память. для фотосета выбрали в качестве аксессуаров велосипед, как модное увлечение этого сезона (в том была гребля, да-да)

и большое спасибо Жене Пашкевичу эту экскурсию по всем красивым местам кампуса и наши фотокарточки)

долгий и утомительный и вряд ли уже кому-то поучительный рассказ, как я получал права…
или о первом достижении в тридцать лет)

идея с их получением витала уже давным-давно, но только женившись, она воплотилась в моей жизни. благодаря тому, что жена срастила школу, и 25 октября 2013 года я внес первый взнос за обучение. выбор пал на «Профи-центр» прежде всего потому что их учебный класс самый близкий к дому, а значит, и с работы на него было удобно добираться. автодромы тоже, в принципе, не далеко.

но тем не менее, на получение прав я пошел с девизом, что они мне нахуй не нужны. ну и правда, острой необходимости в них нет никакой. велосипед пока отличный способ передвижения, а обилие служебных авто — полностью удовлетворяет мои рабочие перемещения. единственным более-менее стимулом для меня было то, что все знакомые курицы права каким-то образом в гаи все же получили. ну а чем я хуже?!..

ах, да, еще это знатная история моего тупежа.
нет, на теории все проходило отлично, я даже почти не засыпал и не обращал внимание на некоторые идиотские моменты в правилах. или их понимании сокурсниками.
первый затуп был с медсправкой. при оплате курса, мне сказали, что дополнительно сообщат о том, когда мне ее надо будет сделать, мол, сразу можно не суетиться. каково же было удивление женщины-теорщицы, которая уже в конце курса поинтересовалась, сколько часов мы уже откатали, узнала, что я еще ваще ниче ниаллё.
в общем, начав слушанье теории в начале ноября, на медкомиссию я пошел в середине декабря. к тому моменту, когда мой курс уже в принципе мог идти в гаи… но, я решил никуда не спешить.

после курса теории по программе автошколы (надо признать, тогда она казалась мне разумной), нас ждали час руления и несколько часов на автотренажере. без зачета по которым не допускались в настоящие авто. и тут всплыли первые проблемы с записью на занятия. ибо автотренажера было всего два, а учеников — дохрена. но, с трудом к концу января я прошел и этот этап. к слову, «катание» на этом автотренажере еще больше усилило мой страх перед вождением: на экране монитора, машина под моим руководством все время врезалась в столбы, уезжала с дороги и глохла. на реальном авто, как и обещали, оказалось гораздо легче)

и вот, 25 января, я пришел на первое занятие по вождению на автодроме. опять-таки, вспоминая, найти автодром на мысе Кунгассном с первого раза студеным январским утром у меня получилось не сразу. равно как и найти автодром на Слуцкого месяцем ранее, сразу по первому снежку… я упорно не замечал этих задерживающих знаков судьбы.

и начал свое обучение вождению сразу на коробке. чему инструктор очень удивился, даже переспросив, что действительно ни разу на авто не рулил?! коробка давалась мне плохо, но по истечению положенных 6 часов, заезжать на эстакаду я мог.

потом был довольно простой и скорее нудный этап на автодроме, где у меня по очереди не получались все упражнения %) благо, что на экзамене остались самые простые, без гаража, например. откатав положенные часы там, я ринулся было «в город». но и тут вышла заминка, ибо в то утро на выбранной машине не было достаточно бензина, и еще одно занятие я посвятил отработке автодрома…

но все-таки 17 февраля (с «одноглазым» инструктором, я подспудно задавался вопросом, как ему медкомиссия разрешила? но инструктор очень хороший) я выехал в город. ссыкотно было ащще!)) тем более, что мы прокатились сразу с Чуркина на Тихую и потом на Нейбута. тупил и тормозил я жестко, и педалью тормоза инструктор пользовался не раз)

вообще, фраза «да че ты делаешь!?!» была самой часто употребляемой моими инструкторами)))
ну и хочу отметить, что еще одним плюсом автошколы «Профи-центр» было разнообразие инструкторов и машин. кажется, в данном случае много учителей лучше, чем один. за разное дрюкают, охватывают весь спектр твоих ошибок. ну и нет зацикленности на одной машине с определенным рулем, я в итоге одинаково катался, что на правом, что на левом.

9 марта я откатал последние, положенные по программе, часы «по городу». с тем же инструктором, что и начинал, кстати) напоследок он заметил, что езжу я нормально, если не туплю. то есть, просто надо быть внимательнее. за время учебы на городе, кстати, успел покататься практически по всем районам и основным дорогам, а не только по приевшемуся экзаменационному маршруту. даже по мосту гонял уже на третье занятие))

но потом я опять затупил. и не послушал инструктора сдавать внутренние экзамены сразу. решил еще чуть подучить теорию и так далее. сначала я завалился на внутреннем экзамене сразу на коробке. потому что сдавал ее уже в апреле, а катался последний раз — в феврале. но потренировавшись на авто товарища, коробку, автодром и город я сдал одним заходом. осталось — гаи %)

экзамен в гаи у меня был 2 мая. играючи ответил на вопросы теста (то-ли 1, то-ли 0 ошибок), внезапно заехал на коробке на эстакаду, но по глупому завалил параллельную парковку. из-за того, что на экзаменационном автодроме фишки были немного ужЕ, чем на тренировочном. в итоге, по привычным глазомерам я дважды не вписался. и был отправлен на пересдачу.
во второй раз я учел этот факт, красиво заехал парковку и змейку, но опять заглох на коробке. тоже тупо, когда в одной из попыток все сделал как учили, но забыл переключить скорость с нейтралки на первую…
еще одна тренировка на коробке (с инструкторами мы прощаемся: да может больше и правда к вам не приду!..), и гаишный автодром пройден. помню только, что я и глох, и тупил, но главное не откатился, и с попытки третьей-пятой после успокаивающих слов того-самого инструктора, заехал-таки на ту блядскую эстакаду… воодушевленный, отправляюсь на экзамен «по городу», долго катаюсь со всеми в автобусе позади экзаменационной машины, но когда сажусь в нее сам, инструктор высаживает меня со словами: «нет в списках, не оплачена машина, сегодня не сдаешь». гаишник, правда, добил, что с собой у меня должны были быть очки. а это была суббота, 26 июня, и решить вопрос с автошколой сразу не было возможности.
а когда я пришел к ним в офис, все факты оплаты тут же подтвердились, но экзамен то мне был назначен уже на начало июля…

вторую попытку «города» в гаи я завалил сам. после команды «найти место для разворота» на удобной Нейбута засуетился, сунулся в узкую дырку на машине больших габаритов, принялся сдавать задом — создал помеху. а перед экзаменом инструктор еще предупреждал всех про эти габариты…
следующую пересдачу мне назначили на 12 августа. я слегка удивился, что 3 месяца, в течение которых действует «теория» заканчиваются 2 августа, но понадеялся, что «инспектору виднее».

ан нет, 12 августа уже инспектор гаи высадил меня из машины, увидев истекшие три месяца со дня сдачи теоретического экзамена. при этом инструктором оказался тот самый парень, высадивший меня в первый раз %)) вот так гримасы…
потом я потупил еще с походом на повторную запись в автошколу, гаи, снова в автошколу, но в итоге записали меня на 2 октября. вождение по городу решил больше не брать, вечерами ездили с Настей на экзаменационный маршрут, где я потихоньку не утрачивал знания и навыки. взять 2 часа коробки и 2 по городу решил только за несколько дней до, чтобы уже окончательно все утрясти в голове.

еще одно отступление. запись на вождение в автошколе «Профи-центр» производится на их сайте с определенного времени в определенные дни. например, с 20 часов пятницы на следующую неделю. и если зимой записываться худо-бедно удавалось, то летом это превратилось в настоящее мучение. сайт падал сразу после 20 часов, а когда восстанавливался минут через 30, все лучшее время было уже расписано, в лучшем случае, удавалось записаться по часу в один день.
тут спасибо фолловеру за помощь в записи на мои последние часы вождения.

но не могли же они пройти просто так. забыв про перекопанный участок короткой дороги, полтора часа из двух я ехал в пробке от автодрома до экзаменационного маршрута, а оставшиеся 15 минут — к остановке транспорта, чтобы успеть на работу… вот так вот «утряс в голове» накануне экзамена… а на коробку я вообще не успел записаться, поэтому к экзамену подходил с некоей долей опаски.
впрочем, после всего происходившего, очередную пересдачу я был готов воспринять стоически.

и вот, 2 октября. ровно 5 месяцев после моего первого экзамена в гаи, я снова у мерцающего экрана с тестами. вызвали на сдачу в числе последних, но уверено протыкал тест первым из группы, сделав в нем 2 ошибки. буквально на грани.
едем на автодром. там я тусуюсь 2 часа, пока вновь не оказываюсь в числе последних трех учеников. параллельную парковку я выполняю так, что проверить ее инспектор специально вышел из своей машины. но я все же вписался в границы) коробку сдаю на машине, которая по отзывам «сама заезжает». я в эту долбанную эстакаду заезжаю с пробуксовкой…
теперь город. вожделенный час успеха все ближе. но перед этим мы провели еще час в ожидании инспекторов с другого экзамена и еще час в ожидании непонятно чего. кажется, машин автошколы. и я совершенно не удивлен, что вновь остаюсь в группе последних пяти человек.
когда настала моя очередь садиться в машину, инструктор автошколы неожиданно начинает старую песню об отсутствии меня в «оплаченных» списках, а значит мне опять надо освобождать машину… вернее, !!!!, моему возмущению и отчаянию нет предела. но это был четверг, а значит, офис автошколы работает. и пока я пытался до него дозвониться, в списках меня нашли. я снова за рулем) откатал ужасно. и превысил на 3 км разрешенные 20 (кажется, инспектор не заметил), и развернулся криво, хоть на прилегающей, и поехал 20 там, где не было такого знака, и после очередного разворота не заметил летящих мне прямо в стойку пешеходов… в общем, я был согласен идти на пересдачу, но инспектор сказал идти на получение…….!!!!!!,……!!!…!!..!!!!! ух, сколько эмоций облегчения и радости я испытал… ЭТО закончилось… в это даже не верилось, но спустя 2 дня пластиковая карточка ПРАВА была у меня в руке…. до года с начала обучения не дотянул 3 недели))))

но вот теперь, вместе с радостью, пришло понимание ответственности. ведь на соседнем месте уже нет инструктора с педалью тормоза и подсказывающего, как себя вести на дороге. на наших неспокойных дорогах)